Ежегодный форум, который Министерство транспорта РФ проводит вместе с Российским союзом промышленников и предпринимателей, в этом году снова становится точкой встречи государства и бизнеса.
Руководители «КАМАЗа» приехали не просто рассказать о своих планах, а предложить конкретные решения: как ускорить цифровую трансформацию отрасли и масштабно обновить пассажирские парки в регионах. Отдельный блок — экспертные инициативы по развитию экологически чистого городского транспорта.
Заместитель директора по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Алексей Сергеев выйдет на сессию с говорящим названием «Нам по пути! Совместная формула обновления общественного транспорта: интересы производителя, возможности региона, результат для пассажира».
Здесь предстоит найти ответ на ключевой вопрос: как настроить механизмы господдержки и долгосрочного заказа, чтобы интересы промышленности и бюджеты регионов в итоге превращались в новое качество жизни горожан.
По сути, речь пойдёт о том, как сделать обновление транспорта выгодным для всех — от завода до пассажира.
Параллельно в Конгресс-центре МГТУ им. Н.Э. Баумана развернулась выставка, и центральный экспонат от КАМАЗа — электробус КАМАЗ-52222 поколения А5. Это не концепт: серийное производство модели запущено в 2025 году на ПАО «НЕФАЗ» по заказу «Мосгортранса», крупнейшего оператора наземного транспорта столицы. Электробус вмещает 85 человек, включая 35 сидячих мест. Запас хода обеспечивает российская NMC-батарея — до 100 км без подзарядки. Безопасность на дороге поддерживают электронная тормозная система с ABS и ASR, а также система удержания на уклонах.
Но главное — детали, которые пассажир почувствует сразу. Впервые в этой модели применены прислонно-сдвижные двери, открывающиеся наружу: такое решение практически исключает риск зажатия и добавляет пространства в салоне. Привод дверей — электрический, а световая индикация заранее предупреждает об открытии и закрытии. Ширина накопительной площадки увеличена до 1380 мм — это соответствует европейским стандартам. Климатическая система переработана так, чтобы воздушные потоки распределялись оптимально.
Водителю тоже стало комфортнее: рабочее место расширили, добавили подогрев руля и электронный стояночный тормоз, а сиденье получило улучшенный функционал — меньше усталости за смену. И ещё один важный штрих: с 2026 года электробус переведён на зарядку через контактный рельс. Это решение заметно снижает себестоимость и самого транспорта, и зарядной инфраструктуры — а значит, делает электробусы доступнее для регионов.
Источник
